تاریخچه حمل و نقل کانتینری

بر اساس مطالعاتي كه در سال 1954 توسط گروه تحقيقاتي Matson با هدف توسعه حمل و نقل و سيستم توزيع كالا صورت گرفت مشخص گرديد كه تقريبا 50 درصد از هزینه هاي حمل و نقل کالا (از ابتدا تا انتها) مستقيما مربوط به تخلیه و بارگیری از كشتي بوده است.

اولین بار در سال 1956 یک کامیون دار به نام Mclean تصمیم گرفت با ابتکار جالبی زمان و هزینه تخلیه و بارگیری را کاهش دهد.

وی با جمع کردن تعدادی تریلر کامیون با بار عدل پنبه  و قراردادن آنها روی کشتی اقدام به بارگیری کالا از مبدا در این تریلرها نمود.

با این ابتکار هزینه و زمان تخلیه کالا در مقصد کاهش چشمگیری پیدا کرد. بدين ترتيب اولین کشتی تغيير يافته کانتینری با نام Ideal X با 58 باکس كه در واقع اولين نوع از کانتینر به شمار مي رود در سال 1956 وارد بندر هوستون شد.

آقاي مك لين در واقع يك شبه باعث ايجاد انقلابي در صنعت حمل و نقل و تغيير چشمگيري در اقتصاد حمل و نقل كالاهاي جنرال گارگو گرديد.

بر اساس محاسبات آقاي مك لين در همان زمان هزینه تخلیه و بارگیری كشتي Ideal X 6 دلار در هر تن بود كه با اجراي ابتكار استفاده از كانتينر، این میزان به 16/0 دلار در هر تن (براي يك كشتي جنرال كارگو متوسط) کاهش یافت.

ایشان بعد از مدتی شرکت کشتیرانـی Sea Land  را ایجاد نمود و در اواخر 1990 این شرکت را به شرکـت کشتیرانی Maersk  فروخت و نام کمپانی به Maersk Sealand   تغییریافت. آقای مک لین پدر سیستم کانتینری در سن 87 سالگی درمی  سال 2001 در گذشت.

بدین ترتیب اولین کشتی کانتینری با 58 باکس کانتینر در سال 1956 وارد بندر هوستون آمریکا و نیز اولین کشتی کانتینری در سال 1966 وارد اروپا شد.

Source: Containerization International

میزان کل تجارت جهانی طی سالهای مختلف

سال 1980 :3.7 میلیارد تن

سال 1990 : 4 میلیارد تن

سال 2000 :5.9 میلیارد تن

سال 2005 : 6.7 میلیارد تن

سهم حمل و نقل کانتینری از کل تجارت جهانی

سال 1980 : 0.3 میلیارد تن (8%)

سال 1990 : 0.8 میلیارد تن (20%)

سال 2000 : 2 میلیارد تن  (33%)

سال 2005 : 3.9 میلیارد تن (60%)

Source: UNCTAD

 بازاریابی صرفا یک جنگ متمدنانه است. در این نبرد رقابتی شرکتها و سازمانهایی برنده هستند که بتوانند از لغات ، ایده ها و افکار علمی منظم شده استفاده کنند.

 البته افزايش دانش به خودي خود موجبات دانش محوري اقتصاد را فراهم نمي‌آورد بلكه بهره‌گيري از آن در همه ابعاد مورد لزوم است. هدف اقتصاد دانش محور ايجاد جامعه دانش محور است و جهاني شدن نيز از پيامد‌هاي دانش محور بودن اقتصاد است.

در 2 قرن گذشته سه عامل سرمايه، زمين و نيروي كار از عوامل توليد بودند كه خارج از سيستم اقتصادي قرار داشتند.از سال 1970 كه دانش و تكنولوژي در رشد اقتصادي درازمدت بسياري از كشورها تاثير مثبت داشته، دانش به عنوان چهارمين عامل توليد در اقتصاد‌هاي پيشرفته مورد تاييد قرار گرفت.

تراكم دانش، نيروي محركه رشد اقتصادي است و توسعه فناوري‌‌هاي جديد زير بناي لازم را براي ابتكار و نوآوري‌‌هاي بيش‌تر فراهم آورده است. برخلاف اقتصاد سنتي، در اقتصاد دانش محور، سرمايه گذاري و تكنولوژي به طور متقابل ارزش يكديگر را بالا مي‌برند. تكنولوژي مي‌تواند بازگشت سرمايه را به ميزاني كه نيروي كار و منابع مادي توانايي افزايش آن را ندارند، ارتقا بخشد.

اقتصاد دانش محور، اقتصاد ديجيتالي يا شبكه‌اي نيز ناميده شده است كه ICT به مقياس وسيعي در آن مورد استفاده قرار گرفته است.

عوامل موثر در دانش محوري اقتصاد

- پيشرفت در فناوري اطلاعات و ارتباطات ICT؛

- سرعت عمل در توليد دانش ( كشورهايي كه توجه بيش‌تري به تحقيق و توسعه [R&D] و كاربرد و انتشار دستاورد‌هاي آن نشان مي‌دهند و در توليد سريع دانش نقش بيش‌تري ايفا مي‌كنند، در حركت به سمت دانش محور كردن اقتصاد خود توفيق بيش‌تري به دست مي‌آورند)؛

- افزايش رقابت پذيري در عرصه بين المللي (كاهش هزينه ارتباطات، تقليل هزينه حمل ونقل، دستيابي وسيع تر به بازارها و سرعت عمل در تبادل دانش، موجبات افزايش قابليت رقابت را در سطح جهاني فراهم مي‌آورد)؛

- پاسخگويي سريع به تغيير تقاضا ( از آنجا كه چرخه حيات كالاها از طريق تاثير رسانه‌ها بر قدرت تصميم گيري تصميم گيرنده، كوتاه تر شده است در نتيجه رقابت فشرده تر شده است)؛

- تحولات اجتماعي ( مقابله با فقر، نابرابري، سرمايه گذاري در بهداشت وآموزش و فراهم آوردن زمينه‌‌هاي لازم براي استفاده از دانش و اطلاعات).